Nach 27-monatiger Forschungs- und Entwicklungsarbeit haben unsere Ingenieure in Jihlava, dem industriellen Herzen Europas, eine echte evolutionäre Innovation auf dem Gebiet der Kfz-Messtechnik hervorgebracht. Es handelt sich um einen passiven Simulator, der direkt an die Antriebsnabe des Systems angeschlossen wird.
"Wir haben einen echten Meilenstein bei der Lösung von Anwendungen erreicht, bei denen es absolut entscheidend ist, das Verhalten des Antriebsstrangs und des Getriebes in der Automobil- und Motorsportindustrie zu verstehen. Die Wiederholbarkeit, Genauigkeit und Reproduzierbarkeit der in dieser Branche gewonnenen Daten war noch nie so hoch wie bei der W-Serie", so František Humpolíček, ATX-dyno Technical Director & CTO.
"Die Vision, die dem Start des Projekts der W-Serie und seinem erfolgreichen Abschluss vorausging, bestand darin, Messgeräte zu entwickeln, die die Art und Weise, wie Prüfer Prüfstände betrachten, völlig verändern und Fachleuten Möglichkeiten bieten, die bisher nur in ihren Köpfen existierten. Durch die Integration von Know-how und höchster wissenschaftlicher Konzentration haben wir ein Gerät für die anspruchsvollsten Anwendungen auf den Markt gebracht, das derzeit konkurrenzlos ist", so Jakub Klobasa, CEO von ATX-dyno.
Die Zukunft gehört den ATX-dyno-Leistungsprüfständen. Fachwissen, Präzisionsarbeit und Qualität sind die wesentlichen Attribute dieses aufstrebenden Stars.
Modulares System
Die Modularität des Systems der W-Serie ist absolut gegeben. Konfigurieren Sie Ihren Prüfstand direkt nach Ihren Bedürfnissen. Sie können 2WD- und 4WD-Kombinationen stapeln und sogar mit unterschiedlichen Bremsleistungen für jede Achse arbeiten. Dies ist insbesondere bei der Hybrid- und E-Motion-Technologie sinnvoll. Dank eines fortschrittlichen Systems der künstlichen Intelligenz sind die einzelnen Module bei grundlegenden Aufgaben vollständig synchronisiert und in der Lage, auch bei anspruchsvolleren Tests einzelne Aufgaben auszuführen.
Lassen Sie sich nicht stören
Ein kritischer Punkt bei der Präzisionsprüfung ist die Übertragung des Drehmoments vom gemessenen Fahrzeug auf den Leistungsprüfstand. Sie ist auch ein limitierender Faktor bei konventionellen Fahrzeugtests, egal ob es sich um Hochleistungsmaschinen oder Geländewagen handelt. Insbesondere die unzureichende Reibungskraft zwischen dem Reifen und dem Stahlzylinder ist ein Problem, sei es aufgrund der geringen Normalkraft oder des Reibungskoeffizienten des Reifens. Andere wichtige Hindernisse für die Präzisionsprüfung sind die Erwärmung der Reifen, der Reifendruck, Schmutz, Verformungen in der Aufhängung und die tangentiale Verschiebung der Aufstandsfläche zwischen Beschleunigung und Abbremsung.
Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass das Abrollen des Reifens auf der Straße und auf der Walze nicht identisch ist. Es gibt in der Tat viele Gründe, nicht in die Vergangenheit zurückzukehren, sondern vorwärts zu gehen. Keiner dieser verschlechternden Effekte tritt bei der W-Reihe auf und stellt daher die Genauigkeit der Messdaten nicht in Frage. Sie können sich dann ganz auf Ihren Beruf konzentrieren.
Es ist clever
Die SW-Architektur in Verbindung mit der Steuerelektronik und dem Steuergerät der Leistungsprüfstände der W-Serie ist für die korrekte Erfassung, Auswertung und Interpretation der Prüfdaten unerlässlich. Hier gibt es keinen Raum für Kompromisse, also lassen Sie es. Das intelligente Kontrollsystem ist bereit, Sie beim Wort zu nehmen. Dynamische und statische Modi bieten alle notwendigen Informationen für eine individuelle Herangehensweise an spezifische Tests und Assays, und das bei maximaler Einfachheit und Intuitivität.
Perfekt veredelt
Die Perfektion steckt im Detail. Die Leistungsprüfstände der W-Reihe sind perfekt. Wir haben nur das Beste in ihnen gelassen. Alles ist genau da, wo es sein soll. Erschwinglich, in Reichweite und genau das Design, das Sie erwarten. Sie werden nichts vergessen, denn alles ist sinnvoll in das Design integriert, wie z.B. die 3 Flanschsätze, die Verbindungswelle, die Sicherheitskontrollabdeckung, der Handhabungsrahmen, die Griffe, die Inspektionsöffnungen und vieles mehr. An die Kühlungsabgase können externe Kanäle angeschlossen werden, um den vorgesehenen Bereich mit der erwärmten Luft zu beheizen oder sie ins Freie zu leiten, z. B. bei Arbeiten in einer Klimakammer.
Zusammenklappbar
Arbeiten Sie in einem Testraum? Oder müssen Sie mobil sein? Oder haben Sie nicht die Möglichkeit, eine spezielle Werkstatt für DYNO zu bauen? Wir sind bereit, alle Ihre Ideen zu erfüllen. Die Leistungsbremsen der W-Serie sind für jede Installation geeignet, entweder in einem stabilen Laborraum oder mit Vorbereitung für die Lagerung im Falle einer nicht kontinuierlichen Nutzung.
Technische Daten
W2.1 |
W2.2 |
W2.3 |
|
Performance [kW] | 350 | 500 | 750 |
Torque [Nm] | 3 000 | 4 500 | 6 600 |
Cardan shaft | EXTRA load, high-speed, transmisible torque = 5 kNm | ||
Power [V]/[A]: | 3x230/32 | 3x230/32 | 3x230/32 |
Mass [kg]/per module: | 568 | 752 | 876 |
Performance cell: | 2x EDDY-current dyno retarder P5 | 2x EDDY-current dyno retarder P7 | 2x EDDY-current dyno retarder P10 |
Performance flow: | 4x radial fan 405 mm | 4x radial fan 460 mm | 4x radial fan 550 mm |
W4.1 |
W4.2 |
W4.3 |
|
Performance [kW] | 700 | 1000 | 1500 |
Torque [Nm] | 6 000 | 9 000 | 13 200 |
Cardan shaft | EXTRA load, high-speed, transmisible torque = 5 kNm | ||
Power [V]/[A]: | 3x230/32 | 3x230/32 | 3x230/32 |
Mass [kg]: | 1136 | 1504 | 1752 |
Performance cell: | 4x EDDY-current dyno retarder P5 | 4x EDDY-current dyno retarder P7 | 4x EDDY-current dyno retarder P10 |
Performance flow: | 8x radial fan 405 mm | 8x radial fan 460 mm | 8x radial fan 550 mm |
Accesories |
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OBD WiFi hub | 1 772 EUR | ||
TV | 1 000 EUR | Included | |
Multimedia packet | 709 EUR | ||
External sensors | 551 EUR (per every single sensor) | ||
Ventilation system | on request |