Après 26 mois de travail acharné dans notre centre de recherche, nous vous présentons la série R. Nous avons développé le dynamomètre le plus moderne du marché en analysant une énorme quantité de données de métrologie appliquée dans les domaines de la recherche et dans le secteur du développement, de la construction et de la réparation d’engins agricoles.
« Nous avons introduit un maximum de technologie et d’ingénierie de précision dans une boîte robuste, sans oublier de conserver les principes élémentaires ni de maintenir la fiabilité », indique František Humpolíček, le directeur technique d’ATX-dyno. La combinaison entre une technologie hi-tech et une véritable fiabilité
forme la base de l’ADN des dynamomètres série R.
« Pendant le développement des dynamomètres série R, il était pour nous très important de travailler avec des spécialistes des branches pour lesquelles les dynamomètres sont produits. Nous avons ainsi pu saisir des détails importants lors du déploiement dans les laboratoires de développement et d’essai et proposer une ergonomie et un environnement de travail du plus haut standard pour répondre aux attentes de ces spécialistes », explique Jakub Klobása, le PDG d’ATX-dyno.
L’avenir appartient aux dynamomètres ATX-dyno. La technicité, la finition précise et la qualité sont les attributs de base de cette étoile montante.
La performance avant tout
Le nouveaux châssis a été renforcé dans les points critiques et son espace a été optimisé pour capturer la torsion longitudinale due aux niveaux de performance extrêmes auxquels ces dynamomètres peuvent fonctionner. Des composants exclusifs répondant aux critères les plus stricts de qualité et de précision ont été installés. Sur les ralentisseurs EDDY-current, le couple est propagé par une transmission aux capacités maximales.
Force de refroidissement silencieuse
Il est nécessaire de dévier la chaleur générée lors de l’utilisation des dynamomètres. Une déviation de chaleur réussie est l’un des principaux indicateurs de l’applicabilité d’un dynamomètre. La puissance maximale est un paramètre important et elle est indirectement impactée par cette capacité. Mais le point le plus important est la puissance maximale à long terme et sans interruption.
Les deux circuits de refroidissement série R sont optimisés avec les méthodes CFD et rallongent la durée du test de puissance, sans système de refroidissement par liquide ou par résistance supplémentaire. Ces systèmes ont été identifiés comme critiques du point de vue de la fiabilité et ont limité le développement de nombreux bons dynamomètres sur le marché.
Il est intelligent
L’architecture logicielle, l’électronique des commandes et l’ECU des dynamomètres série R sont les conditions préalables à la collecte, l’évaluation et l’interprétation correctes des données testées. Il n’y a pas de place ici pour le compromis. Notre système de direction intelligent est prêt à vous suivre au mot près. Les régimes statique et dynamique fournissent toutes les bases nécessaires pour une approche individuelle lors de tests et d’essais spécifiques, le tout avec une simplicité et une intuitivité maximales.
Poussé à la perfection
La perfection se cache dans les détails. Les dynamomètres série R sont parfaits. Nous n’avons conservé que le meilleur. Tout est à sa place. Disponible, à portée de main et exactement comme vous l’attendez. Vous n’oublierez jamais rien, tout a été intégré au design avec précision : 3 jeux de cardans, pied de soutien, rangement pour les équipements de travail et de sécurité, commande, cadre de manutention, poignées, ouvertures pour l’inspection et autres. Il est possible d’ajouter une ligne externe aux échappements de refroidissement et d’utiliser l’air chaud pour chauffer un espace précis ou l’évacuer vers l’extérieur, par exemple lors du travail dans une chambre climatique.
Variable
Vous travaillez dans une salle de tests ? Ou bien vous souhaitez être mobile ? Nous sommes prêts à répondre à toutes vos attentes. Les dynamomètres série R sont prévus pour n’importe quelle installation, que ce soit dans un châssis, une remorque ou sur un pick-up.
Spécifications techniques
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R1.1 |
R1.2 |
R1.3 |
| Performance (kW) | 250 | 375 | 500 |
| Torque i=6 [Nm] | 6 300 | 9 450 | 12 600 |
| Torque i=2,45 [Nm] | 2 600 | 3 860 | 5 150 |
| Power [V]/[A]: | 230/16 1x230/32 | 230/16 1x230/32 | 230/16 1x230/32 |
| Mass [kg]: | 770 | 880 | 990 |
| Performance cell: | 1x EDDY-current dyno retarder P5 | 1x EDDY-current dyno retarder P7 | 1x EDDY-current dyno retarder P10 |
| Transmission | ATXdyno two-speed gearbox with Direct-drive, transmisible torque = 40 kNm | ||
| Performance flow: | 2x radial fan 405 mm | 2x radial fan 460 mm | 2x radial fan 550 mm |
| Idling flow: | 2x axial fan 350 mm | 2x axial fan 350 mm | 2x axial fan 350 mm |
Accesories |
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| Cardan shaft | optional | ||
| Half cardan shaft 1 | optional | ||
| Half cardan shaft 2 | optional | ||
| Cable | optional | ||
| External sensors | optional | ||
| OBD WiFi hub | optional | ||
| Laptop | optional | ||
| Printer | optional | ||
| External sensors | optional | ||
| BOX trailer | optional | ||
| Under-frame | optional | ||
| Hand/eye/ear protection | optional | ||
| Direct drive | optional | ||
