Après 27 mois de recherche et développement, nos ingénieurs de Jihlava, le cœur industriel de l'Europe, ont apporté une véritable innovation évolutive dans le domaine de la métrologie automobile. Il s'agit d'un simulateur passif qui est directement relié au moyeu d'entraînement du système.
"Nous avons franchi une véritable étape dans la résolution des applications pour lesquelles il est absolument essentiel de comprendre le comportement de la transmission et du groupe motopropulseur dans les secteurs de l'automobile et du sport automobile. La répétabilité, la précision et la reproductibilité des données obtenues dans cette industrie n'ont jamais été à un niveau aussi élevé que dans le cas de la série W", a déclaré František Humpolíček, directeur technique et CTO d'ATX-dyno.
"La vision qui a conduit au lancement du projet de la série W et à son aboutissement était de développer un équipement de métrologie qui changerait complètement la façon dont les testeurs voient les bancs d'essai et offrirait aux professionnels des possibilités qui n'étaient auparavant possibles que dans leur esprit. En intégrant le savoir-faire et une concentration maximale de science, nous avons introduit un dispositif pour les applications les plus prestigieuses qui est actuellement inégalé", a déclaré Jakub Klobasa, PDG d'ATX-dyno.
L'avenir appartient aux dynamomètres ATX-dyno. L'expertise, la précision du travail et la qualité sont les attributs essentiels de cette étoile montante.
Système modulaire
La modularité du système de la série W est absolue. Configurez votre banc d'essai directement en fonction de vos besoins. Vous pouvez empiler des combinaisons de 2WD et 4WD et même travailler avec des performances de freinage différentes pour chaque essieu. Ceci est particulièrement pratique dans le cas de la technologie hybride et de l'e-motion. Grâce à un système d'intelligence artificielle avancé, les différents modules sont entièrement synchronisés dans les tâches de base et sont également capables d'effectuer des tâches individuelles dans les tests plus sophistiqués.
Ne soyez pas dérangé
Le transfert du couple du véhicule à mesurer vers le dynamomètre est un facteur limitatif essentiel des essais de précision. C'est également un facteur limitant dans les essais conventionnels des véhicules, qu'il s'agisse de machines à hautes performances ou de véhicules tout-terrain. En particulier, une force de friction insuffisante entre le pneu et le cylindre en acier constitue un problème, qu'il soit dû à une force normale faible ou au coefficient de friction du pneu. Les autres obstacles majeurs à la précision des tests sont l'échauffement des pneus, le gonflage des pneus, la saleté, la déformation de la suspension et le déplacement tangentiel de la position de l'aire de contact entre l'accélération et la décélération.
Pour être complet, il convient de mentionner la dissemblance du roulement du pneu sur la route et sur le rouleau. Il existe en effet de nombreuses raisons de ne pas remonter le temps mais d'aller de l'avant. Aucun de ces effets de détérioration n'existe avec la série W et ne remet donc pas en cause l'exactitude des données mesurées. Vous pourrez alors vous concentrer pleinement sur votre profession.
C'est intelligent
L'architecture SW ainsi que l'électronique de commande et l'ECU des freins dynamométriques de la série W sont essentiels pour la collecte, l'évaluation et l'interprétation correctes des données d'essai. Il n'y a pas de place pour le compromis ici, alors ne le faites pas. Le système de contrôle intelligent est prêt à vous croire sur parole. Les modes dynamique et statique fournissent tout le contexte nécessaire à une approche individuelle de tests et d'analyses spécifiques, le tout avec un maximum de simplicité et d'intuitivité.
Raffiné à la perfection
La perfection est dans les détails. Les dynamomètres de la série W sont parfaits. Nous n'avons laissé que le meilleur en eux. Tout est exactement là où il faut. Abordable, à portée de main et exactement le design que vous attendez. Vous n'oublierez jamais rien, tout est intégré de manière sensible dans la conception, comme les 3 jeux de brides, l'arbre de liaison, le couvercle de contrôle de sécurité, le cadre de manipulation, les poignées, les trous d'inspection et plus encore. Des conduits externes peuvent être raccordés aux sorties de refroidissement pour chauffer la zone désignée avec l'air chauffé, ou pour l'emmener à l'extérieur, par exemple lorsqu'on travaille dans une chambre climatique.
Pliable
Vous travaillez dans une salle d'essai ? Ou bien avez-vous besoin d'être mobile ? Ou n'avez-vous pas la possibilité de construire un atelier spécial pour DYNO ? Nous sommes prêts à réaliser toutes vos idées. Les dynamomètres de la série W sont adaptés à toute installation, soit dans un espace de laboratoire stable, soit avec une préparation pour le stockage en cas d'utilisation non continue.
Spécifications techniques
W2.1 |
W2.2 |
W2.3 |
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Performance [kW] | 350 | 500 | 750 |
Torque [Nm] | 3 000 | 4 500 | 6 600 |
Cardan shaft | EXTRA load, high-speed, transmisible torque = 5 kNm | ||
Power [V]/[A]: | 3x230/32 | 3x230/32 | 3x230/32 |
Mass [kg]/per module: | 568 | 752 | 876 |
Performance cell: | 2x EDDY-current dyno retarder P5 | 2x EDDY-current dyno retarder P7 | 2x EDDY-current dyno retarder P10 |
Performance flow: | 4x radial fan 405 mm | 4x radial fan 460 mm | 4x radial fan 550 mm |
W4.1 |
W4.2 |
W4.3 |
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Performance [kW] | 700 | 1000 | 1500 |
Torque [Nm] | 6 000 | 9 000 | 13 200 |
Cardan shaft | EXTRA load, high-speed, transmisible torque = 5 kNm | ||
Power [V]/[A]: | 3x230/32 | 3x230/32 | 3x230/32 |
Mass [kg]: | 1136 | 1504 | 1752 |
Performance cell: | 4x EDDY-current dyno retarder P5 | 4x EDDY-current dyno retarder P7 | 4x EDDY-current dyno retarder P10 |
Performance flow: | 8x radial fan 405 mm | 8x radial fan 460 mm | 8x radial fan 550 mm |
Accesories |
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OBD WiFi hub | 1 772 EUR | ||
TV | 1 000 EUR | Included | |
Multimedia packet | 709 EUR | ||
External sensors | 551 EUR (per every single sensor) | ||
Ventilation system | on request |