Nasi inżynierowie z działu rozwoju w Jihlavie, w przemysłowym sercu Europy, po pełnych 27 miesiącach badań i rozwoju, wprowadzili prawdziwie ewolucyjną innowację w dziedzinie metrologii samochodowej. Jest to pasywny symulator, który jest bezpośrednio przymocowany do piast napędowych systemu.
„Udało nam się osiągnąć prawdziwy kamień milowy w rozwiązaniach aplikacji, w których zrozumienie zachowania napędu i skrzyni biegów jest absolutnie niezbędne w obszarach przemysłu motoryzacyjnego i sportów motorowych. Powtarzalność, dokładność i odtwarzalność uzyskanych danych w tej dziedzinie nigdy nie była na tak maksymalnym poziomie, jak w przypadku serii W”, powiedział František Humpolíček, dyrektor techniczny i CTO ATX-dyno.
„Wizją prowadzącą do zainicjowania projektu serii W i jego pomyślnego zakończenia było przede wszystkim opracowanie takiego urządzenia metrologicznego, które całkowicie odmieniłoby spojrzenie na obiekty badawcze i zaoferowało profesjonalistom takie możliwości, jakie do tej pory były możliwe tylko w myślach. Łącząc know-how i maksymalną koncentrację nauki, zaprezentowaliśmy urządzenie do najbardziej prestiżowych zastosowań, które obecnie nie ma konkurencji”, powiedział Jakub Klobása, CEO ATX-dyno.
Przyszłość należy do dynamometrów ATX-dyno. Fachowość, precyzja wykonania i wysoka jakość to pod¬stawowe atrybuty tej wschodzącej gwiazdy.
System modułowy
Modułowość systemu serii W jest absolutna. Skonfiguruj swoją hamownię dokładnie według swoich potrzeb. Kombinacje 2WD i 4WD można zestawiać i pracować z różnymi siłami hamowania dla każdej osi. Jest to szczególnie praktyczne w przypadku technologii hybrydowych i e-motion. Dzięki zaawansowanemu systemowi sztucznej inteligencji poszczególne moduły są w pełni zsynchronizowane w podstawowych zadaniach i jednocześnie zdolne do wykonywania poszczególnych zadań w bardziej zaawansowanych testach.
Nie przeszkadzaj
Krytycznym ogranicznikiem badań precyzyjnych jest miejsce przenoszenia momentu obrotowego z mierzonego pojazdu na hamownię. Jest to czynnik ograniczający nawet w przypadku normalnych testów pojazdów, czy to maszyn o wysokich osiągach, czy w terenie. W szczególności problemem jest niewystarczająca siła tarcia między oponą a stalowym cylindrem, niezależnie od tego, czy jest to spowodowane małą siłą normalną, czy też współczynnikiem tarcia opony. Inne główne przeszkody w dokładnym testowaniu to nagrzewanie się opon, napompowanie opon, brud, odkształcenie zawieszenia i styczne przesunięcie pozycji styku między przyspieszaniem a zwalnianiem. Aby uzyskać pełne informacje, nadal konieczne jest wymienienie odmienności toczenia opony na drodze i na cylindrze. Jest naprawdę wiele powodów, aby nie wracać do przeszłości, ale iść do przodu. Żaden z tych pogarszających się efektów nie występuje w przypadku serii W i dlatego nie kwestionuje precyzji zmierzonych danych. Dzięki temu możesz w pełni skoncentrować się wyłącznie na swoim zawodzie.
Inteligentny projekt
Architektura SW, wraz z elektronicznymi funkcjami sterowania i ECUdynamometrów serii W, stanowią naj¬bardziej oczywiste elementy potrzebne do prawidłowego gromadzenia, oceny i interpretacji danych tes¬towych. Nie ma miejsca na kompromisy, ale nie są one konieczne. Inteligentny system sterowania jest go¬towy, aby zrobić to, co mówisz. Tryby dynamiczny i statyczny zapewniają wszystko, czego potrzebujesz do indywidualnego podejścia do określonych testów, a wszystko to z maksymalną prostotą i intuicyjnością.
Dopracowany do perfekcji
Perfekcja tkwi w szczegółach, a dynamometry serii W są doskonałe. Wtych instrumentach zawarliśmy tylko najlepsze komponenty i kunszt wykonania, a ta dbałość jest ewidentna. Każdy element tych narzędzi jest dostępny, intuicyjny w użyciu i dokładnie taki, jak możesz go zaprojektować samodzielnie. Zawsze będziesz mieć dokładnie to, czego potrzebujesz, ponieważ wszystko jest starannie zintegrowane w projekcie, w tym 3 zestawy kołnierzy, wał łączący, osłona bezpieczeństwa sterowania, stopa podporowa, skrzynia na sprzęt roboczy i bezpieczeństwa, elementy sterujące, rama manipulacyjna, uchwyty, okienka inspekcyjne i tym podobne. Do chłodzenia można dołączyć kanały zewnętrzne, które wykorzystają ciepłe powietrze do ogrzewania pomieszczeń lub wyprowadzą ciepłe powi¬etrze na zewnątrz, podczas pracy w komorze klimatyzowanej.
Możliwości
Pracujesz w laboratorium testowym? A może musisz być mobilny? A może nie masz możliwości zbudowania specjalnego warsztatu dla DYNO? Jesteśmy gotowi spełnić wszystkie Twoje wymagania i zaspokoić Twoje potrzeby. Dynametry serii W nadają się do każdego rodzaju instalacji, zarówno w stabilnej przestrzeni laboratoryjnej, jak i z przygotowaniem do przechowywania w przypadku ciągłego użytkowania.
Specyfikacja techniczna
W2.1 |
W2.2 |
W2.3 |
|
Performance [kW] | 350 | 500 | 750 |
Torque [Nm] | 3 000 | 4 500 | 6 600 |
Cardan shaft | EXTRA load, high-speed, transmisible torque = 5 kNm | ||
Power [V]/[A]: | 3x230/32 | 3x230/32 | 3x230/32 |
Mass [kg]/per module: | 568 | 752 | 876 |
Performance cell: | 2x EDDY-current dyno retarder P5 | 2x EDDY-current dyno retarder P7 | 2x EDDY-current dyno retarder P10 |
Performance flow: | 4x radial fan 405 mm | 4x radial fan 460 mm | 4x radial fan 550 mm |
W4.1 |
W4.2 |
W4.3 |
|
Performance [kW] | 700 | 1000 | 1500 |
Torque [Nm] | 6 000 | 9 000 | 13 200 |
Cardan shaft | EXTRA load, high-speed, transmisible torque = 5 kNm | ||
Power [V]/[A]: | 3x230/32 | 3x230/32 | 3x230/32 |
Mass [kg]: | 1136 | 1504 | 1752 |
Performance cell: | 4x EDDY-current dyno retarder P5 | 4x EDDY-current dyno retarder P7 | 4x EDDY-current dyno retarder P10 |
Performance flow: | 8x radial fan 405 mm | 8x radial fan 460 mm | 8x radial fan 550 mm |
Accesories |
|||
OBD WiFi hub | 45 000 Kč / 1 772 EUR | ||
TV | 25 000 Kč / 1 000 EUR | Included | |
Multimedia packet | 18 000 Kč / 709 EUR | ||
External sensors | 14 000 Kč / 551 EUR (per every single sensor) | ||
Ventilation system | on request |